Kawasaki KLE 500 2026: Análisis completo de la motocicleta que está revolucionando el segmento Trail

La Kawasaki KLE 500 regresa al mercado en 2026 después de casi dos décadas de ausencia, y lo hace por todo lo alto. Esta moto trail se posiciona como una de las opciones más interesantes para quienes buscan versatilidad, fiabilidad y un precio ajustado sin renunciar a la calidad que caracteriza a la marca japonesa.

Con un precio de partida de $49.99.000, la nueva KLE 500 llega para competir en un segmento cada vez más demandado: el de las motos trail de media cilindrada. Su propuesta es clara: ofrecer una moto capaz tanto en asfalto como en caminos de tierra, perfecta para el uso diario y las escapadas de fin de semana.

En este análisis completo descubrirás todo sobre la Kawasaki KLE 500 2026: desde sus especificaciones técnicas hasta su comportamiento real en diferentes tipos de terreno, pasando por la comparativa con sus principales rivales. Si estás pensando en comprar tu primera moto trail o buscas una compañera aventurera sin arruinarte, sigue leyendo.

La Kawasaki KLE 500 original fue lanzada en 1991, en una época dorada para las trail de media cilindrada. Con su característico motor bicilíndrico paralelo de 498 cc, esta moto se ganó rápidamente la reputación de ser prácticamente indestructible.

Durante 16 años consecutivos, hasta 2007, la KLE 500 se mantuvo en producción con cambios mínimos, lo que habla tanto de su diseño acertado como de su fiabilidad legendaria. Miles de motociclistas la eligieron para viajar por Europa, África y Asia, convirtiéndola en una moto de culto entre los aficionados al turismo aventurero con presupuesto ajustado.
Su motor entregaba 45 CV a 8.300 rpm y un par motor de 41 Nm a 7.500 rpm, cifras modestas pero más que suficientes para una moto que brillaba por su sencillez mecánica y bajo coste de mantenimiento. Con un peso en seco de 197 kg y un depósito de 15 litros, ofrecía una buena autonomía para viajes largos.

La KLE 500 clásica fue descatalogada en 2007 cuando las normativas anticontaminación Euro 3 encarecían la actualización de motores antiguos. Kawasaki optó por no modernizar el modelo, dejando un vacío en su gama que solo la Versys vendría a ocupar parcialmente.

Casi 20 años después, Kawasaki ha decidido revivir el nombre KLE 500, aunque con una filosofía completamente renovada. La marca ha detectado una clara oportunidad en el segmento de motos trail, un mercado en pleno crecimiento donde modelos como la Royal Enfield Himalayan 450 o la CFMoto 450MT están teniendo gran éxito.

La nueva KLE 500 2026 no es una simple actualización del modelo clásico, sino un desarrollo completamente nuevo que utiliza el motor bicilíndrico paralelo de 451 cc con el mismo diámetro y carrera que la Ninja 500. Esta decisión permite a Kawasaki aprovechar economías de escala y ofrecer un precio muy competitivo.

El renacimiento de la KLE llega en un momento perfecto. El mercado de motos trail 2026 está más vivo que nunca, con riders de todas las edades buscando motos versátiles que sirvan tanto para el desplazamiento diario como para las aventuras de fin de semana. Kawasaki ha sabido leer esta tendencia y responde con una propuesta que combina tecnología moderna, diseño atractivo y, sobre todo, un precio que la hace accesible para un público muy amplio.

El corazón de la nueva Kawasaki KLE 500 es un motor bicilíndrico paralelo de 451 cc que comparte arquitectura con la Ninja 500. Esta plataforma motriz ya ha demostrado su valía en la deportiva de Kawasaki, ofreciendo una excelente combinación de rendimiento y eficiencia.

La KLE 500 entrega 44.8 CV de potencia. El motor ofrece una entrega de potencia progresiva y muy manejable, ideal tanto para novatos como para riders experimentados que buscan una moto relajada para el día a día.

El par motor, es de 42.6 nm/6.000 rpm lo que facilita la conducción en ciudad y mejora la tracción en terrenos complicados. La refrigeración es líquida, garantizando una temperatura de trabajo óptima incluso en condiciones exigentes.

En cuanto a consumo, las estimaciones apuntan a un gasto medio de 3.8-4.2 litros por cada 100 km en uso mixto, lo que con el depósito disponible permitiría autonomías superiores a los 350 km entre repostajes. 

La nueva KLE 500 monta un chasis tipo enrejado (trellis) de acero, una elección tradicional en el mundo trail que ofrece la rigidez necesaria para el asfalto y la flexibilidad adecuada para absorber imperfecciones en caminos de tierra. Este tipo de bastidor también facilita las reparaciones en caso de caída y reduce costes de fabricación, beneficio que Kawasaki traslada al precio final.

La horquilla delantera es una invertida KYB de 210 mm de recorrido, una medida generosa que permite afrontar baches, bordillos y caminos en mal estado con comodidad. Aunque no es regulable en la versión estándar, el ajuste de fábrica debería ser apropiado para la mayoría de usuarios y condiciones.

La suspensión trasera también cuenta con un recorrido generoso, montada en un basculante que permite ajuste de precarga para adaptarse a diferentes cargas (piloto solo, con acompañante o con equipaje).

La geometría de la moto busca el equilibrio entre estabilidad en ruta y agilidad en maniobras lentas. La altura del asiento se sitúa en torno a los 870 mm, accesible para estaturas medias pero suficientemente alta para ofrecer despeje al suelo en off-road.

El sistema de frenado incluye disco simple delantero con pinza de pistones opuestos y disco trasero, ambos con ABS de doble canal desconectable para uso off-road (función que varía según la versión).
Una de las características más interesantes de la KLE 500 es su configuración de ruedas: 21 pulgadas en la rueda delantera y 17 pulgadas en la trasera. Este setup es típico de las trail orientadas al asfalto con capacidades mixtas. La rueda de 21" adelante mejora el comportamiento en caminos y la capacidad de superar obstáculos, mientras que la de 17" atrás favorece el agarre en asfalto y facilita encontrar neumáticos deportivos si se desea.

Los neumáticos de serie son IRC GP-410, un compuesto mixto que ofrece prestaciones decentes tanto en seco como en mojado, con capacidades limitadas en tierra pero suficientes para caminos forestales y pistas compactadas.

Su peso en seco es de 176kg, lo que la sitúa en un rango competitivo dentro de su categoría. Este peso es manejable para novatos pero lo suficientemente sustancial para ofrecer estabilidad a velocidades de autopista.

Con la creciente popularidad del mototurismo y la necesidad de motos versátiles que sirvan tanto para el diario como para escapadas de fin de semana, varias marcas compiten por captar este mercado. Veamos cómo se posiciona la Kawasaki KLE 500 frente a sus principales rivales disponibles en el país.

La Royal Enfield Himalayan 450 ha sido todo un fenómeno en Colombia desde su lanzamiento, ofreciendo una propuesta aventurera con fuerte presencia de marca.

Motor y prestaciones:
Himalayan 450: monocilíndrico de 452 cc, 40 CV, 40 Nm de par
KLE 500: bicilíndrico de 451 cc, 47 CV, 42.6 Nm de par
La KLE 500 gana claramente en suavidad de marcha y prestaciones. El bicilíndrico paralelo vibra menos, ofrece más potencia y es más refinado para viajes largos en carretera. La Himalayan, con su monocilíndrico, tiene más carácter y resulta más torqueable a bajas revoluciones, ideal para off-road lento.

Precio estimado:
Himalayan 450: $28.241.102 COP
KLE 500: $49.990.000 COP

Capacidades off-road: La Himalayan gana en este apartado. Con 220 mm de recorrido de suspensión, ruedas de 21"/17" con neumáticos más todoterreros, menos peso electrónico y una filosofía más purista, es superior en caminos difíciles. La KLE 500 es más capaz en asfalto y ofrece mejor confort en viajes largos.

Red de servicio: Ambas marcas tienen buena presencia en Colombia. Royal Enfield ha expandido agresivamente su red a través de Auteco, mientras que Kawasaki tiene concesionarios consolidados en las principales ciudades.

La CFMoto 450MT ha sorprendido al mercado colombiano con una propuesta muy agresiva en precio y características.

Motor y prestaciones:
CFMoto 450MT: bicilíndrico paralelo de 450 cc, 47 CV, 42 Nm
KLE 500: bicilíndrico paralelo de 451 cc, 47 CV, 42.6 NmEn papel, son prácticamente idénticas. Ambas comparten la misma configuración de motor y potencia muy similar. La diferencia está en el refinamiento y la fiabilidad probada.

Precio estimado:
CFMoto 450MT: $44.990.000 COP
KLE 500: $49.990.000 COP

Fiabilidad y respaldo: Aquí es donde Kawasaki marca diferencia. La marca japonesa tiene décadas de reputación en fiabilidad, mientras que CFMoto, aunque ha mejorado mucho, aún está construyendo su historial. La red de servicio de Kawasaki (Auteco) es más madura y con mayor disponibilidad de repuestos.

Valor de reventa: Las Kawasaki mantienen mejor su valor en el mercado de segunda mano colombiano. Después de 3 años, la KLE 500 probablemente valdrá 10-15% más que una 450MT equivalente.

La Yamaha Ténéré 700 juega en una liga superior, pero muchos compradores la consideran por su reputación off-road.

Motor y prestaciones:
Ténéré 700: bicilíndrico paralelo de 689 cc, 73 CV (limitada a 47 CV para A2), 68 Nm
KLE 500: bicilíndrico paralelo de 451 cc, 47 CV, 42.6 Nm

Precio estimado:
Ténéré 700: $73.000.000 COP
KLE 500: $49.990.000 COP

Capacidades off-road: La Ténéré 700 es superior en todo terreno. Con 210 mm de recorrido de suspensión ajustable, construcción más robusta, mejor protección y geometría aventurera pura, es una auténtica todoterreno de larga distancia. La KLE 500 es trail de uso mixto con énfasis en asfalto.

Peso:
Ténéré 700: ~205 kg
KLE 500: ~180 kg estimados

La KTM 390 Adventure R es la opción más deportiva y off-road del segmento A2.

Motor y prestaciones:
KTM 390 Adventure R: monocilíndrico de 373 cc, 44 CV, 37 Nm
KLE 500: bicilíndrico de 451 cc, 47 CV, 42.6 Nm
El monocilíndrico de KTM es nervioso y divertido, pero vibra más y es menos refinado para viajes largos. La KLE 500 ofrece más suavidad y confort en carretera.

Precio estimado:
KTM 390 Adventure R: $35.000.000 – 40.000.000 COP
KLE 500: $49.990.000 COP

Capacidades off-road: La 390 Adventure R, especialmente en versión "R", es muy capaz en tierra. Con 230 mm de recorrido delantero (versión R), neumáticos Continental TKC 70 y peso contenido, es una auténtica enduro de carretera.

Fiabilidad: KTM ha mejorado pero aún tiene reputación de requerir más mantenimiento que las japonesas. La KLE 500 debería ser más fiable y económica de mantener a largo plazo.
Red de servicio en Colombia: KTM tiene concesionarios en principales ciudades pero menos extendidos que Kawasaki/Auteco. Los repuestos KTM suelen ser más costosos.

• Cilindraje: 451cc
• Motor: 4 tiempos, 2 cilindros
• Torque máximo: 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm
• Potencia máxima: 44.8 HP @ 9.200
• Suspensión delantera: Horquilla invertida / 210mm de recorrido
• Diámetro por carrera: 70.0 mm x 58.6 mm
• Relación de compresión: 11.3 :1
• Sistema de alimentación: Inyección electrónica
• Sistema de encendido: Eléctrico
• Combustible: Gasolina
• Transmisión;: Mecánica 6 velocidades
• Capacidad del tanque (incluyendo la reserva):16L
• Peso neto: 176 Kg
• Refrigeración: Líquido
• Arranque: Eléctrico
• Suspensión trasera: Tipo Uni-Track / 200mm de recorrido
• Freno delantero: Disco de 300mm
• Freno trasero: Disco de 230 mm
• Rines: Radios
• Llanta delantera: 90/90-21
• Llanta trasera: 130/80-17
• Largo total: 2300 mm
• Altura total: 1405 mm
• Ancho total: 940 mm
• Distancia entre ejes: 1555 mm
• Altura al sillín: 870 mm
• Peso en seco: 176Kg